Resiko Filter Udara Kertas Pada Skubek Ganti Busa

Filter kertas sesuai isapan putaran mesin matik yang tinggi 

Kalau kefefet, bisa aja ganti filter udara bahan kertas pakai yang versi busa. Masalahnya bisa jadi susah untuk mendapatkan saringan udara kertas di tempat tinggal brother.

“Bisa aja. Pakai filter busa juga lebih menghemat. Namun agar masuk ke boks filter, saringan busa dipotong,” bilang Ceng Kun dari Cengkun Motor Sport (CMS), Tangerang, Banen.

Mungkin bisa aja filter busa jadi pengganti saringan udara busa untuk skubek. Tapi, ada alasan teknis seandainya memang penggantian jenis filter dilakukan.

“Ini menyangkut putaran mesin skubek atau matik. Putaran mesin skubek tinggi. Langsamnya aja di 1.700 rpm. Lebih tinggi dibanding tipe motor yang lain dengan cc sama dengan skubek,” ungkap Handy Hariko, Technical Service Division Head PT Astra Honda Motor (AHM).

Filter kertas mulai banyak diaplikasi di motor massal yang eranya sudah skubek. Honda Vario, BeAT, Suzuki Spin, Skywave, Skydrive dan Hayate 125 menerapkan saringan udara kertas.

“Ada sejenis cairan kusus di filter kertas yang disebut viskos. Gunanya untuk menangkap dan menempelkan partikel halus yang dihisap,” tegas Handy yang berkantor di Tipar Cakung, Jakarta Utara.

Daya isap yang besar dari putaran mesin skubek membuat udara masuk ke filter lebih cepat dan tinggi. Kalau sudah begitu, udara yang masuk ke saringan kertas bisa dipastikan mengandung banyak partikel halus seperti debu. Pori-pori saringan kertas yang sangat rapat plus viskos akan cepat menangkap kotoran. 

 Pakai busa musti di potong(kiri). Bisa masuk ke boks filter. tapi...(kanan)

Bagaimana kalau diganti dengan filter busa? Filter busa punya pori-pori tidak rapat seperti halnya filter kertas. Saringan busa dipakai untuk skubek dengan kekuatan isap tinggi bisa jadi partikel debu bakal lebih gampang lolos.

“Di bengkel umum busanya dikasih oli. Tetap jauh berbeda dengan menggunakan cairan yang ada di filter kertas. Partikel bisa juga lolos,” tegas Handy.

Berarti ada risiko tinggi buat mesin skubek yang awalnya pakai saringan kertas tapi diganti pakai busa. “Kalau daerah yang dilewati enggak panas dan sedikit berdebu, efeknya jangka panjang. Tapi kalau jalanannya panas dan berdebu,  dampaknya bisa cepat,” beber Handy yang tinggal di seputaran Kelapa Gading, Jakarta Utara.

Read more »

Posted in: otomotif

Skubek Honda Dio Pakai Nama Spacy, Akan Launching Minggu Pertama Mei

Beberapa perbedaan pada skubek baru Honda yang serupa dengan Honda Dio di Jepang sudah disinggung pada info gress sebelumnya! Nah, salah satu perubahan itu adalah nama yang akan dipakai. Dipastikan bukan pakai nama Dio, tapi Spacy!

Besar kemungkinan, nama ini dipilih untuk mewakili ukuran atau "space" Honda Spacy yang lega. Dimensinya lebih besar dari BeAT, jok dan pijakan kaki luas nyaman untuk dua orang, serta ukuran utility box-nya juga luas.

Bahkan konon helm pun bisa masuk. Untuk memperoleh ruang bagasi yang luas, Honda memindahkan air filter yang terletak di bawah jok ke atas CVT. Trik serupa jamak dilakukan skubek-skubek didunia.

Kepastian nama ini juga memberikan info tambahan seputar waktu peluncurannya. Seorang narasumber membocorkan kalau launchingnya tidak akan lama lagi. "Rencananya di awal Mei kok," ungkapnya singkat sambil menunjuk kemungkinan ada di minggu pertama bulan ke lima ditahun 2011 ini. Mudah-mudahan saja benar!

"Oiya, warnanya tidak hanya polos seperti yang kamu lihat di Jepang. Yang Indonesia lebih meriah dengan striping dan beberapa pilihan warna, salah satunya hijau loh," tambah pria yang ogah tenar ini.

Honda Spacy ini sebenarnya sudah ada di Indonesia sejak Februari lalu. Serangkaian pengetesan dilakukan hingga akhirnya mulai di produksi di akhir bulan April ini.

Bahkan pembuatan TVC (Television Commercial) atau iklan televisinya juga sudah dilakukan. Honda menggandeng artis cantik Bunga Citra Lestari (BCL) dan suaminya Ashraf Sinclair.

Sayangnya hingga saat ini belum ada kepastian harga. Tapi kabarnya tak akan jauh dari harga Honda Scoopy yang dilepas Rp 13,5 jutaan. Karena Honda Spacy memang di posisikan diantara Vario dan BeAT.

Read more »

Posted in: otomotif

Honda PCX 125, Hilangkan Kesan Elegan

Sesuai namanya, Honda PCX 125 yang singkatan dari "Personal Comfort Xaloon" pastinya menawarkan kenyamanan sebuah skubek berkelas dengan gaya elegan. Tapi apa jadinya bila konsep elegan ini disulap jadi racing futuristik?

Hasilnya seperti yang bisa dilihat pada hasil karya rumah modifikasi Ride It asal Thailand. Ride It, produsen variasi yang sudah tak asing di Indonesia ini begitu percaya diri menampilkan konsep Honda PCX eksteemnya.

Dari kelir yang dipakai saja sudah terlihat sangar, paduan merah hitam dan putih membuatnya terlihat sporty. Yang unik adalah pepaduan kaki-kakinya. Suspensi depannya tidak mengandalkan teleskopik konvensional, tapi pakai model lengan ayun dan dilengkapi dengan suspensi YSS model tabung.

Sedang di belakang, Ride It memundurkan roda belakang dengan menambah adaptor, resikonya spatbor belakang harus dilepas. Sedang suspensi belakang tetap setia dengan YSS. Tapi yang digunakan adalah model tanpa tabung.
 Data Modifikasi : 
 Suspensi depan: Ride It
Suspensi belakang : Ride It
Pelek: Custom
Decal: Ride It
Jok: Ride It

Read more »

Posted in: otomotif

Setting Knalpot Racing, Fokus di Karburator dan Celah Klep!

Setel ulang sekrup udara karburator dimaksudkan agar mesin tidak gampang meletup ketiga grip gas ditutup

Pakai knalpot racing yang banyak dijual di pasaran, bisa aja langsung pasang. Mesin tetap bisa hidup dan juga dapat dipakai jalan.

Namun lebih baik seting dulu agar perfoma lebih bagus. Sebab terkadang mesin jadi lemot di rpm bawah dan atas, timbul gejala ngilitik hingga terjadi letupan saat gas ditutup.

Sendangkan munculnya gejala seperti itu, karena konstruksi beda dengan standar. Terutama volume pada pipa dan tabung silencer yang dipengaruhi panjang, lebar hingga susunan sekat yang ada di tabung.

Karena berubah bentuk, otomatis tendangan balik gas buang di perut knalpot ke ruang bakar tekanannya jadi berbeda. Makanya perlu penyesuaian di bagian komponen penyuplai gas bakar, terutama setingan karburator,” terang Marsudi mekanik yang kini gabung di tim Honda Denso Castrol NHK Jayadi Racing Team.

Untuk melakukan seting karbuartor juga tidak asal ganti komponen. Apalagi sekadar ganti knalpot racing tanpa ada bagian mesin yang ikut dimodifikasi. Marsudi bilang, cukup atur sekrup aliran udara. Atau naikkan spuyer main-jet 1 atau 2 step sesuai kebutuhan. Itu pun kalau perlu.

Lanjut Marsudi, untuk setelan sekrup udara baiknya sedikit ditutup. Sementara kalau untuk standar biasa pakai ukuran 1½ putaran balik dari posisi tertutup, dengan menggunakan knalpot racing yang lebih plong coba dibikin 1¼ putaran balik.

“Penyempitan aliran udara di lubang karbu lewat setelan sekrup udara, dimaksudkan agar mesin tidak gampang meletup ketiga grip gas tertutup. Sebab dalam kondisi itu di mana knalpot sudah plong, bensin jadi lebih sedikit daripada udara. Makanya dipersempit lagi agar bensin jadi lebih banyak. Letupan pun berkurang,” wantinya.

Selain seting sekrup udara. Untuk memaksimalkan tenaga di gasingan atas, di mana perut knalpot sudah lega dan butuh tendangan balik lebih kuat, Marsudi menyarakan untuk mengatur ulang spuyer main-jet.

Setel klep untuk memaksimalkan tenaga juga untuk menyesuaikan kondisi cuaca di sekitar

“Biasanya sih aliran gas bakar diperbesar. Caranya, dengan menaikkan ukuran spuyer main-jet 1 atau 2 step. Peningkatan ini tentu harus disesuakan dengan kebutuhan. Caranya bisa dilihat dari hasil pembakaran. Seperti, kepala busi jangan terlalu putih atau hitam sekali,” lanjut mantan intruktur sekolah mekanik HMTC Jakarta.

Setelah karburator di seting ulang, penyesuaian lainnya bisa dengan mengatur setelan klep. Tapi kata Marsudi, setelan klep lebih ditujukan untuk memaksimalkan tenaga di rpm bawah atau atas, juga menyesuaikan kondisi cuaca di sekitar.

Misalkan ingin kejar torsi, saran Marsudi setelan klep bisa dibikin renggang dari ukuran standar. Apalagi kalau suhu di sekitar tempat tinggal pemilik motor cenderung dingin.

Sebaliknya kalau tenaga mesin ingin kerjar rpm atas. “Kondisi ini bisa diakali dengan menyeting setelan klep lebih rapat dari ukuran standar, agar gas bakar lebih deras masuk ke dapur pacu. Tambah lagi jika kondisi sekitar cenderung panas. Setingan ini lebih aman,” imbuh Marsudi.

Terakhir, untuk aliran udara disarankan Marsudi agar tetap menggunakan filter udara asli atau bisa juga pakai saringan udara variasi. Sebab kalau plong, khawatir karburator cepat kotor apalagi tipe vakum yang terkenal rawan gesekan.

Read more »

Posted in: otomotif

Salah Kaprah Pengendara Cewek Nggak Paham Atau Cuek?

 Membahayakan orang lain!

Ulah foxy lady atau boncenger cewek bisa menjadi penyebab kecelakan pihak lain. Entah karena mereka memang benar tidak paham atau bertindak masa bodo alias cuek bebek. Yang penting nangkring di motor, terus gas, wess...

 Perilaku salah kaprah alias salah alamat membahayakan yang mungkin dilakukan lady biker, seperti bawa tas model jepit, pakai jaket terbalik, atau boncenger pakai pasmina sebagai pengganti jaket.

"Keselamatan berkendara itu mutlak, tidak bisa ditawar. Bawa tas yang tidak mengganggu gerak badan saat riding. Untuk pelindung badan, pakai jaket berbahan tebal dengan penutup hingga leher," terang Jusri Pulubuhu dari Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) di Jl. Pondok Indah Jakarta Selatan.

Tuh kan, keamanan berkendara nggak bisa ditawar. Pakai jaket terbalik, nggak berkendara saja aneh, pakai jaket kok terbalik. Penutup kancing di belakang.

Jaket berkendara didesain dengan bahan tebal berfungsi melindungi kulit jika terjadi gesekan dengan aspal. Bahkan yang bagus ditambah dengan protektor di pundak, siku dan dada, agar jika benturan, tulang bagian itu terlindungi. Tidak ada kejadian fatal.

Kalau dibalik maksudnya mungkin hanya melindungi tubuh dari angin yang menyusup. "Tetapi ini sangat menganggu ketika riding. Apalagi penutupnya diletakkan di belakang. Bayangkan kalau posisi jatuh, tangan dan siku tidak leluasa. Tangan mudah cedera," tambah Jusri.

Lain lagi dengan gaya boncenger. Sebagai boncenger, sebaiknya sadar keberadaannya menambah beban buat pengendara. Dengan begitu, posisi titik tumpu motor jadi bergeser.

Boncenger yang bawa tas, paling aman diletakkan di antara pengendara dan boncenger. Kalau tas diletakkan di samping keberadaan tas juga menganggu pengendara lain. Apalagi kalau macet.

Banyak kejadian tas nyangkut di spion motor lain. Sedangkan boncengernya nggak sadar. tanpa sengaja tas nyenggol ke spion, bisa-bisa motor gedubrak. Bahaya kan buat orang lain. “Untuk beberapa motor, sudah ada bagasi ekstra lebar. Silakan simpan di sana,” katanya.

Ada lagi kebiasaan boncenger yang mengganggu, seperti yang pakai pasmina sebagai pengganti jaket. Mungkin boncenger malas membawa jaket, sehingga pilih  pasmina untuk menutup tangannya.

Jelas ini nggak safety. Pashima cuma bisa meminalkan dampak sengatan panas. tetapi tak melindungi dari angin apalagi kalau terjatuh. Malahan, sisa pasmina yang nggak nyangkut di badan, kalau dipakai berkendara akan melambai karena tiupan angin. Lambaian kain menutup jarak pandang pengendara lain. Bahkan nyangkut di setang motor lain.

"Sebaiknya ibu-ibu yang sering boncengan atau sekadar berkendara dengan anak juga diberikan pengetahuan tersendiri soal aman berkendara. Sebab kadang tindakannya membahayakan pengendara  lain," harap Jusri bi

Read more »

Posted in: otomotif

Nih, 5 Masalah Motor Injeksi Akibat Bahan Bakar Buruk!

Kualitas bensin dan filter udara kurang baik bikin putaran mesin sulit langsam, mbrebet hingga mengikis komponen

Honda Supra X 125 PGMFi atau Honda Susi (Supra Injeksi) diklaim minim perawatan. Terutama komponen penyuplai gas bakar. Sebab aliran gas bakar ke dapur pacu mulai dari pompa bensin, nozel, injekor, trothle body hingga timing pengapian sudah diatur Eletronic Controle Modul (ECM). Sehingga tak perlu lagi bongkar-pasang macam karburator.

Pun begitu, untuk mempertahankan performa, jangan sembarang konsumsi bensin. “Sebab kualitas kurang baik dan filter udara kotor bikin putaran mesin sulit langsam, mbrebet hingga mengikis komponen,” ujar Hendra Surya, chief instruktur sekolah mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Center) cabang Surabaya.

Penyebab timbul gejala itu kata Hendra ada 5 faktor. Pertama dan paling vital bila kerap konsumsi bensin kualitas rendah. Apalagi filter udara jarang dibersihkan tiap 4.000 km. Kedua, jika diabaikan biasanya dalam tangki banyak endapan. Itu dapat menyumbat filter pompa bensin dan berdampak ke nozel dan injektor.

“Ketiga, kalau nozel dan injector sudah dihinggapi kotoran, bukan cuma aliran tersendat, tapi 4 lubang injektor berdiameter 0,153 mm bisa saja terkikis. Alhasil, suplai bensin deras dan tidak mengabut,” imbuh Hendra di Jl. Jagir Wonokromo No. 100, Komp. Ruko Mangga Dua, Blok. AA1/1, Surabaya.

Faktor ke-4 bila Trotthle Position Sensor (TPS) di throtle body tertimbun kotoran akibat kualitas bensin atau filter udara kotor. Akibatnya sensor sulit kasih sinyal ke ECM berapa derajat katup kupu-kupu, untuk disesuaikan aliran bensin. Langsam jadi gak oke.

Terakhir atau ke-5 bila soket atau konektor kabel ada yang kendur atau copot. Baiknya untuk selalu cek kondisinya. "Cuma meski injeksi tidak perlu melakukan bongkar-pasang untuk servis berkala, ada baiknya filter dan lubang aliran injeksi dibersihkan pakai cairan khusus,” pesan pria yang bisa ditanya di nomor (031) 848-3380.

Read more »

Posted in: otomotif

Mengatasi Kick Starter yang Seret

anda pernah mengalami seret pada kick starter beat Anda? mungkin permasalahan anda sama dengan saya. kick starter yang seret itu sangat menjengkelkan. apalagi kalau starter listrik nya tidak bisa digunakan. ada cara untuk mengatasi hal tersebut.

langkah pertama buka blok cvt. setelah diteliti letak seretnya ternyata diseputaran dua buah gir ini:


seperti di gambar, kalau keliatan kan sangat kering kerontang? kemudian diberi grese/gemuk, kalau ga punya disemprot pakai 4wd aja. kalau ga punya juga pake minyak sayur. :D




setelah itu di tutup kembali cvt nya, dan saya coba engklong lagi. dan akhirnya enak lagi gan, ga ada seret ga ada bunyi krek2 kalo ngengkol hehehehe

silahkan baca ini http://pemudapemalang.blogspot.com/2011/08/teak-123-best-teak-garden-furniture.html
semoga bermanfaat

Read more »

Posted in: otomotif

Memasang Ring Led di Kipas Beat

Honda Beat itu memang skubek yang asyik. Khususnya untuk dimodif. Dibuat balap oke, tampil fashion juga menarik. Enggak percaya? Silakan liat langsung modifikasi kali ini pemasangan led ring pada kipas Beat.

langkah pertama adalah memotong pcb karena diameter berbeda harusnya 12 cm....

setelah di potong kemudian ditest terlebih dahulu sebelum di sealent...

apabila di test menyala kemudian pcb led disealent agar nanti tidak terjadi korslet akibat terkena air.

selanjutnya kita coba dipasang langsung di beat.


kipas dalam keadaan mati


kondisi kipas sedang berputar dan led menyala.

kipas muter

silahkan baca ini http://pemudapemalang.blogspot.com/2011/08/teak-123-best-teak-garden-furniture.html
semoga bermanfaat

penampakan ditempat terang.

Read more »

Posted in: otomotif

Pertamax Dan Pertamax Plus Bikin Mesin Jadi Panas

Macam manusia saja, mesin juga bisa demam. Suhunya tinggi akibat minum Pertamax atau Pertamax Plus. Gejala macam ini beberapa kali ditanyakan pemilik motor. Mereka kaget setelah menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus mesin jadi panas. Wah, kudu dikompres dong.

Untuk itu kami coba melakukan analisis dan tes. Analisis dengan bertanya kepada pihak Pertamina mengenai spek teknisnya. Dan tes laboratorium sendiri agar hasilnya independen.

Pertama, mari kita uji dulu kenapa menggunakan bensin Pertamax atau Pertamax Plus mesin jadi panas. Benar gak sih omongan para pengguna motor itu? Cara uji atau tes biasa dilakukan mekanik dengan melihat dari campuran bensin-udara.

Dari omongan mekanik, jika campuran gas bakar kebanyakan udara atau angin, berakibat mesin jadi panas. Biasa disebut campuran kurus atau miskin bensin. Bahasa awamnya dicekek.

Sama seperti ketika kita melakukan pengiritan bensin. Jika kelewat irit, bikin mesin panas atau overheat. Ini sama saja dengan campuran miskin bensin atau campuran kering.

Tes dilakukan di Honda Supra X 125. Untuk menganalisisnya gas bakar dipasang Air Fuel Rasio atau AFR. Dari sana bisa ketahuan karakter campuran bensin bila menggunakan Premium, Pertamax dan Pertamax Plus.

Untuk pembakaran sempurna antara bensin dan udara ada takarannya. Untuk membakar bersih 1 molekul bensin butuh 12,5 molekul udara. Ini tidak akan menimbulkan kerak atau karbon.

Dari hasil pengujian, jika menggunakan Premium, kurvanya paling bawah atau hijau. Itu mengindikasikan campuran lebih basah atau kaya bensin. Ini yang bisa bikin adem mesin.

Namun jangan lupa, memang bikin adem mesin. Tapi, nilai panas hasil pembakaran rendah. Energi panas (kalor) yang diubah jadi energi gerak (power mesin) jadi rendah. Makanya menggunakan Premium, tenaga mesin kurang maksimal.

Dari kurva hasil pengetesan juga bisa dilihat karakter Pertamax (biru). Posisinya berada di tengah antara Premium dan Pertamax Plus. Sesuai dengan nilai oktan yang dikandungnya.

Lalu bagaimana agar menggunakan Pertamax tapi mesin tidak panas? Cara paling gampang memang bisa diakali dengan setelan angin. Tapi, itu hanya untuk rpm bawah terutama ketika mesin langsam.

Cara lain bisa ditempuh dengan menggunakan spuyer yang lebih gede satu tingkat. Tapi, yang perlu diwaspadai jangan sampai kebanyakan kelewat besar. Malah mengurangi tenaga mesin dan berakibat jadi timbunan kerak.

Teknik paling benar lihat dari kepala busi. Kalau elektrodanya berwarna merah bata, menandakan masih normal. Tapi, apabila ternyata elektroda putih boleh ganti spuyer naik satu tingkat.

Dari hasil analisis juga bisa dilihat. Motor yang menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus jika dibongkar kepala silindernya. Ruang bakar lebih bersih dan sedikit timbunan kerak.

Berbeda dengan yang menggunakan Premium. Selain ada karbon hitam, timbunan kerak lebih banyak. Menandakan pembakaran lebih bagus menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus.

Keterangan Pertamina

Pertamax merupakan bahan bakar non timbel yang memiliki angka oktan di atas 92 dan mengandung additive untuk meningkatkan kualitas bahan bakar. Sedangkan Pertamax Plus bahan bakar non timbel yang memiliki angka oktan di atas 95 dan mengandung additive juga.

“Dengan angka oktan yang lebih tinggi dari Premium (oktan 88), Pertamax dan Pertamax Plus memiliki tingkat pembakaran yang lebih sempurna untuk menambah tenaga mesin dan membuat konsumsi bahan bakar lebih irit,” jelas Wianda Pusponegoro, Manager Media Corporate Communication PT Pertamina (Persero).

Itu yang menyebabkan suhu motor yang menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus lebih tinggi. Kalau pembakaran lebih sempurna, panas yang dihasilkan dari pembakaran lebih tinggi. Energi panas jadi energi gerak juga jadi lebih gede.

Efisiensi thermis atau panas yang dihasilkan dari pembakaran lebih banyak.Power yang tercipta juga lebih besar. “Ini yang menyebabkan lebih efisien dalam pemakaian Pertamax Plus. Satu liter bisa lebih jauh dibanding pakai Premium,” jelas Wianda.

Lebih bagus lagi, Pertamax dan Pertamax Plus dipadukan dengan mesin yang memiliki rasi kompresi lebih tinggi. Seperti motor-motor sekarang. Misalnya Suzuki Satria F-150 atau motor yang diproduksi Thailand.

Dari spesifikasi yang dianjurkan, Pertamax Plus bisa digunakan untuk motor yang punya rasio kompresi di atas 1 : 10,5. Macam Suzuki Satrai F-150 yang memiliki kompresi 10,2 : 1.

Untuk dipakai di racing juga terbukti. “Pertamax Plus bisa tembus menggunakan rasio kompresi 12,5 : 1,” jelas Tomy Huang, dia bukan orang Pertamina. Tapi, dari Bintang Racing Team (BRT) yang konsisten menggunakan BBM SPBU untuk balap nasional dan Asia.

Di motor harian yang dijual di pasaran, tidak ada yang memiliki kompresi lebih dari itu. Motor-motor yang basic produksinya di Thailand dengan bahan bakar di sana lebih bagus pun kompresinya tidak sampai 12,5 : 1. Jadi, memang nggak perlu takut overheat.

Grafik hasil pengetesan Premium, Pertamax dan Pertamax Plus

Read more »

Posted in: otomotif

Memasang Angel Eyes dan Eye Shadow di Honda Beat

Mungkin Sebagian dari temen-temen disini dah familiar sama dua nama cemilan diatas yah...

untuk yang mau eksperimen pasang sendiri dengan trial n error, silahkan dibaca kebawah yah!

Spoiler for bahan utama:

1.angel eyes + ballast/modulnya (atau bisa diganti eye shadow)
2.HOT GUN/HairDryer/air panas
3.Sealant/glue gun/power glue
4.sedikit bensin (bila diperlukan)

Spoiler for eksekusi:

]
1.lepaskan reflektor lampu utama dari tameng bodi dan soket-soket.
2.pisahkan reflektor lampu dari mika nya, ada berbagai alternatif untuk melepasnya. bisa gunakan Hot Gun, Hair Dryer ataupun air panas. tergantung kesediaan alatnya...khusus air panas, rendamkan reflektor ke air yang baru saja mendidih sampai seluruh rumah lampu terendam, tunggu 15 menit..tiriskan dan angkat (mirip acara masak2 yah?)
3.pisahkan reflektor dari mika lampu dan bersihkan sisa lem nya dengan bensin secukupnya menggunakan tissue.
4.lap seluruh bagian dalam dan pinggirnya menggunakan tissue basah, agar tak ada noda apapun yang menempel.
5.atur posisi angel eyes atau eyes shadow yang mau dipasang, gunakan prinsip estetika agar cahaya lampu utama dan lampu hias ini maksimal didapat.
6.lem menggunakan glue gun/lem silikon/power glue dari bagian sisi dalam lampu hias tersebut. setelah mengeras barulah diperkuat dengan lem dari posisi depan. jangan sampai berceceran dan harus rapih. kembali bersihkan sisanya dengan bensin secukupnya.
7.selesai dipasang, tarik kabel angel eyes warna putih melalui lubang soket lampu senja. khusus eye shadow yang sudah disediakan soket, bisa langsung ditancapkan soketnya ke soket lampu senja. (lampu senja harus dilepas)
8.pasang kembali mika dan reflektor yang sudah dibersihkan, rapatkan pemasangannya seperti semula. bila kurang yakin bisa ditutup dengan sealant diantara celahnya.
9.khusus angel eyes, seperti biasa...kabel merah ke (+) kabel hitam ke (-)

Spoiler for hasilnya:

Spoiler for bluebeat:

Spoiler for bluebeat:

Spoiler for diBMW:

]

Spoiler for bisa juga sebagai lampu senja:

silahkan baca ini http://pemudapemalang.blogspot.com/2011/08/teak-123-best-teak-garden-furniture.html
semoga bermanfaat

Read more »

Posted in: otomotif

Musim Hujan Datang, Karat pun Datang

Gak kerasa, baru beberapa saat rasanya kita menikmati musim panas aka kemarau, sekarang sudah masuk lagi ke musim hujan. Di musim yang seperti ini, tentunya berbagai masalah akan muncul di motor kita.. salah satunya adalah karat.

Musim hujan gak membuat aktivitas sehari hari kita menjadi terhenti, dari aktivitas bekerja, sekolah, kuliah, bahkan untuk sekedar main main. Kebayang kan jalanan yang basah oleh air, dan juga disertai kotoran pasti menempel pada hampir seluruh permukaan motor.. dari roda, rantai, body, kabel, sampai kepada bagian kelistrikan. Bila kita tidak mewaspadai hal ini, bukan tidak mungkin motor kita menjadi berkarat dan menimbulkan korosi pada bagian bagian motor. Kalau sudah begini, kita sendiri kan yang akan kerepotan nantinya.

Beberapa tips perawatan yang bisa dilakukan agar motor kita terhindar dari karat di musim penghujan tanpa harus mengandalkan orang lain atau bahkan bengkel, itung itung.. biar kita jadi makin cinta sama motor kesayangan;

CUCI MOTOR SETELAH KEHUJANAN

Bila kita terpaksa harus berhujan hujan untuk beraktivitas, luangkan selalu waktu untuk mencuci motor setiap kali selesai dipakai. Kadang memang capek.. tapi ini perlu dilakukan, dan jangan menunggu besok dan besok. Bahaya karat bisa datang setiap saat dan tanpa kompromi..

Bersihkan seluruh bagian motor kita sampai ke celah celah yang paling kecil, dari body motor, roda, rantai, mesin. Gunakan selalu air bersih agar kita tidak serasa “Keluar Dari Kandang Macan, Masuk Ke Kandang Singa”. Gunakan shampoo khusus motor agar seluruh lapisan body jadi bersih mengkilat dan gunakan lap / kain yang halus agar tidak menggores permukaan body motor

Untuk bagian mesin, bisa menggunakan kain yang agak kasar atau bisa juga menggunakan kuas.. sedangkan untuk roda dapat digunakan sikat untuk mencuci.

Setelah selesai dicuci, gunakan lap kering berserat seperti KANEBO untuk mengangkat sisa sisa air yang masih menempel agar permukaan motor menjadi kering.

Bila motor akan disimpan dalam waktu agak lama, agar penampilan jadi lebih kinclong bisa juga menggunakan pemoles dan pembersih roda seperti KIT Black magic.

Fitur dari Kit Black Magic adalah

• Formulanya berbusa
• Mengandung silicone
• Berbentuk Aerosol

Apa keuntungan Kit Black Magic?

Penggunaannya praktis, tinggal disemprot, tanpa dipoles ataupun dibilas (kecuali untuk yang type cair seperti kebanyakan dipakai di tempat pencucian kendaraan, harus dipoles menggunakan kuas)

• Membersihkan kotoran yang menempel pada permukaan ban
• Membuat ban menjadi bersih hitam mengkilat seperti baru
• Memperpanjang umur ban dengan melembabkan dan melindungi ban dari kegetasan dan keretakan

Untuk yang type spray, penggunaannya cukup mudah.. tinggal dikocok kocok dahulu kemudian disemprotkan ke permukaan ban dari jarak kurang lebih 20 cm.

RAWATLAH RANTAI ANDA

Rantai adalah bagian yang rawan pula terhadap korosi akibat karat, dan ini perlu dilakukan perawatan juga. Sebagian orang menggunakan oli (baru atau bekas) dengan cara melumuri rantai tersebut secara berkala. Cara ini memang tidak salah, tetapi ada efek sampingnya yaitu ceceran oli yang menempel di rantai akan menempel kemana mana, dari roda, velg, sampai ke body. Tentunya jadi gak nyaman kan bila rantai kita terawat tetapi motor kita jadi kotor. Saat ini sudah banyak beredar pelumas rantai yang di pasaran sering juga disebut chain lube.

Penggunaannya juga cukup mudah, tinggal disemprotkan pada seluruh permukaan rantai dengan cara memutar roda agar seluruh permukaan rantai terlapisi chainlube. Rantai menjadi bersih dan terhindar dari karat, serta sendi sendi rantai menjadi lentur / fleksibel.. resiko rantai putus pun dapat dihindari.

KABEL GAS,KOPLING & CHOKE

Air yang punya sifat dapat mengalir lewat celah / pori pori yang sangat kecil, tidak terkecuali ke dalam kabel gas, kopling, dan juga choke. Bila sampai berkarat dan mengalami korosi, maka kabel akan rentan mengalami putus. Tentunya ini sangat tidak diharapkan karena akan merepotkan kita sendiri nantinya. Perawatan dapat menggunakan cairan seperti WD-40 atau minyak mesin jahit.

Caranya tinggal disemprotkan / ditetesi pada ujung kabel, kemudian tuas / handle dari gas, kopling atau choke digerak gerakkan agar mengalir sampai kedalam kabel yang terselubung.

Mudah mudahan sebagian tips diatas dapat membantu para pengguna motor, khususnya FU`ers untuk merawat motor agar selalu dalam kondisi fit.

Read more »

Posted in: otomotif

Bagaimana Berkendara dengan Aman

Di lampu lalu lintas

Sering kita lihat, pengendara motor atau mobil melihat lampu lalu lintas yang diarah lain. Misalkan saat di perempatan, pengendara lihat lampu lalu lintas yang ditujukan pada arah sebelah kanan kita sudah berwarna kuning, maka pengendara langsung bersiap menggeber gas. Hal ini sangat berbahaya karena dari arah tersebut bisa saja masih ada kendaraan yang menerobos lampu kuning. Jadi saat kita dihadapkan pada lampu lalu lintas, perhatikan saja lampu yang ada dihadapan kita. Saat sudah menyala hijau baru kita berjalan, tentu saja dengan tetap memperhatikan kondisi lalu lintas di sekitarnya.

Di dekat mobil

Hati hati jika kita akan melintas di dekat mobil, karena bisa saja penumpang mobil tsb berhenti tiba-tiba dan membuka pintu atau berbelok tiba-tiba. Usahakan saat kita melintas didekat mobil, kita berada pada jangkauan penglihatan kaca spion mobil tsb sehingga pengendara mobil mengetahui keberadaan kita.

Melintas dekat mobil yang berhenti

Saat melintas dekat mobil yang berhenti, kita tidak tahu apa yang ada didepan mobil. Bisa saja ada orang yang akan menyeberang sehingga mobil tsb berhenti. Jadi coba untuk memperlambat kendaraan dan memastikan jalan dalam kondisi aman.

Saat berkendara disamping mobil di sisi dalam tikungan

Ketika mobil berbelok ditikungan, sisi belakang mobil cenderung semakin rapat kesisi dalam karena perbedaan radius putar antara ban depan dan belakang, sehingga tidak aman bagi motor untuk berada disi dalam tikungan saat mobil menikung.

Mendahului mobil yang tidak aman

Mendahului mobil pada posisi yang tidak memungkinkan kita melihat kondisi lalu lintas didepan sangat berbahaya, contohnya:

• Saat berada ditikungan
• Saat di puncak tanjakan
• Dalam terowongan tanpa pembatas jalur
• Dekat persimpangan jalan
• Dalam kompleks perumahan atau dekat sekolah dimana anak-anak banyak bermain

Sedikit tips diatas mudah-mudahan bermanfaat.

Sumber : YMI

Read more »

Posted in: otomotif

Adab Seorang Pengendara

Walau sehari-hari naek motor, kadang-kadang kite apes dan terpaksa naik mobil. Eh.., pas di belakang kemudi banyak biker kadang ngeselin. Mereka nyemplak motor, lagaknya jalanan milik moyangnya. Padahal kalau kegebok, bikerlah yang cedera paling besar. Iyalah.

Nah, biar kita nggak ngeselin dan terhindar dari celaka, nggak salah menyimak tips hasil rangkuman pengalaman.

HINDARI PELAN TAPI DI TENGAH JALAN

Ini sering terjadi. Mereka adem ayem aje jalan pelan di tengah jalan. Pengemudi mobil bakal kesulitan melewatinya. Apalagi kalau mereka lagi tanggung ngebejek gas.

Biker paham etika harusnya ngerti kalau mau pelan, ya minggir. Supaya kagak jadi handicap pengendara mobil.

WAJIB KASIH TANDA SEBELUM BELOK

Di belakang kemudi mobil, sopir sering bertanya. Nih, motor mau belok ape lempeng. Soalnya dia ngambil posisi di tengah jalan dan di depannya ada pertigaan atau gang.

Nggak sabar, dia ngambil keputusan dan langsung nyusul. Eeh.., tiba-tiba bikernya belok dan jeedaaar! Mobil menghantam motor. Atau motor nyamperin mobil.

Ini akibat biker cuek mau belok. Tanpa sein atau kode tangan. Enak aje dia belok, nggak sadar di belakangnya mobil melaju kencang. Ente wajib melihat ke belakang, kasih tanda kalau mau belok. Jadinya, sopir kagak bingung dan bisa mengantisipasi manuver sobat.

JANGAN NYUSUL MOBIL SEENAK UDELE DEWE

Biasanya terjadi saat lalu lintas lambat merayap alias semimacet. Mobil terpaksa pasrah dalam antrean, sedangkan motor leluasa selimpat-selimpet di antara moncong dan pantat mobil.

Sering terjadi, biker memotong antrean dari kiri ke kanan atau sebaliknya dengan jarak tipis banget. Kalau tiba-tiba mobil menambah kecepatan, bisa dipastikan menabrak motor karena jarak sempit tadi. Kalau toh nggak terjadi tabrakan, sopir biasanya kaget dan mengumpat, Sialan!

Idealnya, penyemplak memperhitungkan betul kalau mau menggunting. Perkirakan jarak aman atau saat mobil betul-betul berhenti.

KELUAR GANG JANGAN KAYAK TIKUS GOT

Tikus keluar dari got, tanpa tengok kiri-kanan. Biker jangan begitu dong! Pernah kejadian, seorang rekan lagi nyopir mobil dalam kecepatan tinggi, langsung banting setir. Gara-gara motor keluar gang ke jalan gede seenak udele dewe. Gue kaget. Akibatnya, mobil terguling dan salah satu keluarga gue luka parah, cerita Faisal Mahbub yang kala itu ada acara ke luar kota.

Ini bener-bener dosa biker. Dalam situasi lain mungkin sopir nggak sempat menghindar dan melabrak biker slonong boy tadi. Prediksi betul kondisi lalu lintas sebelum gabung ke jalur besar.

JANGAN KELEWAT DEKET MOBIL DI STOPAN

Persis lampu merah, sampeyan harus waspada. Nggak sadar, kaki penyemplak nangkring di ban depan mobil.

Lampu ijo nyala, mobil jalan dan menggilas kaki penyemplak motor. Serem, orang itu marah-marah sambil ngegedor kaca mobil.

Ayo salah siapa? Kenapa nyimpen kaki dekat sama ban mobil. Waspada dong!

BE GENTLEMAN KALAU NYENGGOL MOBIL

Macet, buru-buru… ente pasti selimpetan. Biasanya, setang motor nggak sengaja melabrak spion mobil. Payah banget kalau biker langsung kabur atau belagak bego. Harusnya gentleman dong… Dekati sopir dan minta maaf.

Kalau dimaki-maki, ya risiko!

KIAT BALIK ARAH

Mau balik arah pada jalan dengan pemisah jalur, ada kiatnya. Sipnya, semua bodi motor masuk ke pemisah jalan tadi dengan posisi nyerong. Dengan begitu pantat dan moncong motor kagak ada yang nongol. Otomatis, kecil kemungkinan dihantam mobil dari belakang atau depan. Dengan posisi seperti itu pengemudi mobil nggak terhalang.

Sumber : YMI

Read more »

Posted in: otomotif

Aksesoris Berkendara yang aman dan nyaman

Seiring dengan semakin tingginya kesadaran untuk berkendara secara aman dan nyaman, terutama untuk anda yang senang bepergian jarak jauh dengan menggunakan sepeda motor. Kami akan mengulas sedikit dan membahas tentang perlengkapan berkendara yang patut dipakai pada saat kita berkendara.

Safety Apparels


Yang dimaksud dengan safety apparels dalam pembahasan kali ini adalah asesoris yang kita pakai dalam berkendara untuk meminimalisir kecelakaan dan resiko dalam berkendara. Safety Apparels ini meliputi safety helmet sampai ke sepatu yang kita kenakan.

a. Safety Helmet

Ada berbagai macam dan jenis helm yang tersedia di pasaran, dari yang mulai paling murah sampai yang paling mahal. Sebenarnya dalam memilih sebuah safety helmet, kita hanya memerlukan 2 kriteria saja, yaitu : nyaman dan aman. Nyaman pada saat kita kenakan dan aman dengan memilih helmet yang sudah bertanda “DOT” pada (biasanya) bagian dalamnya.

Kami tidak menganjurkan pemakaian helm proyek untuk dipakai berkendara roda dua. Helmet jenis half face-pun sebisanya dihindari untuk perjalanan ke luar kota.

b. Jacket

Sekarang ini jacket hadir dalam berbagai macam bahan, warna dan model. Pilihlah jacket yang nyaman dan aman untuk keperluan anda. Tentunya pada perjalanan jauh, kita tidak mungkin membawa berbagai jacket dengan berbagai bahan. Pilihlah yang menyerap keringat dan tidak tembus angin.

Kami sangat merekomendasi jenis dari bahan Gore-Tex atau Cordura yang tahan gesekan dan air yang dilapisi dengan bahan katun di sisi dalamnya.

Pemasangan protector pada pundak, punggung, siku dan sepanjang tulang tangan sangatlah baik untuk meredam benturan yang terjadi pada saat kecelakaan.

c. Celana

Sangat dianjurkan yang terbuat dari bahan yang tebal, seperti jeans, soft canvas, kulit, Gore-tex dan cordura. Tiga bahan yang disebutkan terakhir memiliki daya tahan gesekan yang lumayan baik. Hanya saja kekurangannya, tidak terlalu nyaman dipakai pada saat matahari sedang terik. Untuk menyiasati hal ini, biasanya dipasanglah lapisan dari bahan katun disisi dalam, agar dapat menyerap keringat dengan baik.

Untuk celana touring buatan pabrik, biasanya juga sudah dipasangkan beberapa pelindung tubuh, antara lain di daerah belakang untuk melindungi tulang ekor, pinggul samping, lutut dan tulang kering.

d. Sepatu

Pilihan sepatu yang benar untuk berkendara motor tidak hanya nyaman dipakai, tapi yang paling penting adalah lunaknya bagian sendi engkel bagian depan. Hal ini dimaksudkan pada saat anda melakukan “panic break” (pengereman mendadak), kaki anda akan langsung menyalurkan tenaga ke tuas rem secara baik dan tidak tertahan di keras nya sepatu.

Klasifikasi yang memenuhi syarat nyaman dan aman untuk sepatu adalah :

- Sepatu haruslah mempunyai tinggi melewati mata kaki dan berpelindung

tepat pada mata kaki

- Diusahakan tidak bertali


- Nyaman dipakai

- Terbuat dari bahan alami (kulit)

- Sol yang terbuat dari bahan karet, agar tidak licin

- Mempunyai pelindung di ujung jari kaki

- Mempunyai angka ukuran yang 1 tabel lebih tinggi dari ukuran kaki kita

Biasanya kita akan mengalami pembengkakan pada kaki pada saat kita melakukan perjalanan jauh.

- Mempunyai sirkulasi udara yang baik dan mempunyai lapisan lembut disisi dalamnya.

e. Sarung Tangan

Selain sebagai pelindung tangan dan jari pada saat udara dingin dan hujan, Glove juga berfungsi sebagai peredam resiko pada saat terjadi kecelakaan.


Sadar atau tidak biasanya pada saat terjadi kecelakaan, telapak tanganlah yang akan menyentuh aspal dan menahan tubuh kita pertama kali. Sama seperti pelindung tubuh lain, glove ini juga bisa dibuat dari berbagai macam bahan, warna dan bentuk yang menarik.

Sementara ini di pasaran, paling banyak tersedia adalah dari bahan kulit dan synthetic. Pilihlah yang berbahan kulit, karena bahan kulit tidak meneruskan sifat panas ke telapak tangan pada saat ada pergesekan dengan permukaan jalan. Bahan synthetic, selain tidak terlalu kuat, dia juga akan menimbulkan rasa panas pada kulit tangan kita.

Saran kami, pilihlah glove panjang dari bahan kulit yang mempunyai pelindung Serat Karbon dan Kevlar pada buku-buku jari.

Sebagai pertimbangan anda dalam memilih jenis pelindung, kami juga akan menambahkan bahwa pemakaian bahan fiberglass sebaiknya dihindari. Karena sesuai dengan sifatnya bahwa fiberglass akan patah dengan ujung yang biasanya tajam dan kaku (seperti kaca), patahan ini akan bisa menyebabkan cidera tambahan pada pemakainya. Lebih baik, pergunakanlah bahan serat karbon atau Kevlar sebagai gantinya.

Memang kelihatannya mahal sekali apabila kita membeli semua asesoris di atas tapi renungkan dan pertimbangkanlah keselamatan anda baik-baik, nilai dan harga bagian tubuh anda sangat tinggi, bukan ?

Read more »

Posted in: otomotif

Alternatif dalam mengganti minyak rem

Klo soal kemampuan untuk mengerem banyak pengguna cenderung memilih jenis rem cakram ketimbang rem teromol. Sudah pasti tidak mudah panas dan ebih efisien. Namun kadang kala kita belum mengerti bagaimana perawatan, terutama saat mengganti minyak rem berkala per 6 bulan sekali.

Sekedar mengisi minyaknya sih gampang, kadang kala yang menjadi penghambat dalam penyetelan ulangnya yang membuat waktu tersita banyak aka memakan waktu. Salah satu kendalanya saat serpis antara lain kampas rem belum menggigit piringan, dikarenakan minyak rem lamban turun ke master, udah gitu ada gelembung udara yang sering disebut angin palsu.

Ada cara alternative selain ngisi minyak rem yang dituang dari tabung master rem trus dipencet-pencet, dikocok-kocok tuas remnya sampe berjam-jam minyak rem tidak kunjung keluar (ga crooot… cape deh!).

Kini saatnya mencoba cara jadul tapi lumayan bravo yaitu system nyipet..eh salah mksdnya suntik minyak rem dari kaliper dan nyetelnyapun jadi lebih gampang. Karena udara aka angina palsu tersebut bakalan terdorong ke atas seiring dengan naiknya minyak rem. 5-10 menit bakalan selesai deh, dengan penuh keyakinan (halah).

Langkah2nya siapkan botol bekas air aki yang masih ada tutup model corongnya (btl dalam keadaan bersih) sediakan pula slang seukuran slang pernapasan aki. Klo udah mari kita rangkai slang tadi dengan corong penuntup aki. Dan pastikan sambungannya rapat dan jangan sampai muncraaaaaat kemana-mana yak… gawat tuh klo blepotan..(hihihihi)

Kemudian kendurkan nipel aka baut pake kunci ring 8mm(umumnya), hati2 sleg. Lalu buka tutup tabung master atas pake obeng or kunci L jika sudah diganti.


Nah sekarang tinggal proses nyipet… eh salah mksdnya proses menyuntik Slang yang tadi itu dimasukin ke nipel dan botolnya sedikit diremas aka ditekan agak kuat agar ngisi minyaknya dan terdorong ke atas. Jangan bengong bro sembari melakukan itu perlu diperhatikan keadaan master remnya apakah sudah sampai batas tertinggi atau belum???

Jika sudah ya dihentikan.

Lantas kencangkan nipel dan pasang kembali tutup masternya. Dua sampai lima kali pencet pasti langsung dapet tuh.

Nb: lebih enak mengerjakannya sambil ngupi or minum the klo perlu sambil dengerin musik kesukaan kita masing2…

Sekian dulu brader.. Smoga bermanfaat, sori klo ga ada foto2 pendukungnya dalam pengerjaannya.

Read more »

Posted in: otomotif

Tips dan Trik Reamer Karburator

Banyak hal yang harus diperhatikan terlebih dahulu peralatan yang harus dipersiapkan sebelum kita melangkah yaitu; minimal pakai bor tune (yang pake kompresor aka angin lebih enak megangnya dan berekspresi) , kikir bulat, amplas alus or mata bor amplas atau pake yang mata rubber lebih seep lagi. Yang penting setelah berekspresi dihaluskan dangan bantuan alat-alat yang tadi.

Pasti udah ga asing lagi mendengar kata Reamer karburator aka kaburasi, yaitu salah satu cara untuk mengoptimalkan debit bahan bakar dan mengoptimalkan performance tunggangan kita. Reamer venturi tak melulu buat balap, bagi kita2 yang pecandu akselerasi harian juga bisa. Jika dirasa memperbesar spuyer saja tidak bs mempuni maka bisa dilanjut dengan mereamer karbu. Point inti dari mereamer adalah memperbesar debit angin.
Adapun Reamer utk harian paling besar rangenya antara 1mm-2mm, namun idealnya 1mm sdh cukup. Teorinya, adonan bahan bakar dengan udara yang sempurna butuh perbandingan 1:15 artinya satu molekul bahan bakar berbanding 15 molekul udara pada atmosfer.
Langsung aja yuuuk kita mencoba mengoptimalkan karbu kita. Mari kita lihat bentuk lubang venturi, oval atau bulat? Biasanya klo oval itu dianut sm Keihin tapi ga semuanya sih…


Untuk yang pertama kita kikis bagian atasnya aja dari diameter tengahnya (liat gambar1).

Eeeiitt jangan salah kikis yee, jangan sekali2 mengikis diameter bawahnya nanti bisa bocor.
Selanjutnya Reamer dimulai dari awal lubang venturi lalu tarik melebar ke mulut karbu. Reamer model kek gini pasti aman yang artinya angina tetap dihambat skep dan bisa stasioner pula.

Atau ada cara kerok lain lagi. Yang disentuh lubang venturinya sedikit saja namun congor bagian depan dikikis abis berbentuk corong aka terompet (liat gambar2).

Lanjuuuuut mas… Jangan lupa kepala piston skep dipotong. Loh pake apa? Ups.. sori bro lupa nambahin alat bantunya;yaitu gerinda, yang enak pake gerinda duduk. Nah piston tadi digrinda aja…klo berapa besarnya yang harus digrinda mesti pake sigmat tuh atau coba dikira2 aja usahakan saat skep ditarik mentok, sejajar dinding reamer-nya jangan menghalangi aliran udara. (liat gambar 3).

Memang kurang optimal jika cuma reamer karbu doang tanpa didukung dengan saluran pembuangan yang besar pula. Ibarat kata, banyak makan kudu berak. Klo ga motor ogah lari aka ogah ngibriiiit plus boros. Seeep!
Met Mencoba Brother…ada sedikit kutipan :


“Orang yang jatuh dan bangkit lagi itu adalah BIASA, namun orang yang setiap kali jatuh namun terus bangkit dan terus mencoba adalah hal yang LUAR BIASA” .(hal positif)

So, jangan takut untuk mencoba…smua butuh keberanian utk berekperimen + berekspresi dalam mencapai titik keberhasilan.


silahkan baca ini http://pemudapemalang.blogspot.com/2011/08/teak-123-best-teak-garden-furniture.html
semoga bermanfaat

Read more »

Posted in: otomotif

Kabel Gas & Kopling Yang Beresiko

Bila kita perhatikan pada kabel gas dan kabel kopling yang ada dibawah setang motor FU, ada sebuah pengait / bracket kecil untuk mengaitkan kedua kabel tersebut agar selalu dalam posisi menempel pada body / rangka motor.

Mungkin bagi sebagian orang, bracket tersebut hanya sebatas pelengkap pada motor, tetapi sebetulnya pengaruhnya cukup besar juga.


Kabel yang tidak menempel pada bracket tersebut otomatis akan mengurangi kerapian dalam motor kita. Selain itu, kabel yang bergerak bebas tersebut ada kemungkinan akan mengalami lecet karena bergesekan / terjepit antara body dan bagian shock breaker.

Perlu diketahui bahwa lapisan luar dari kabel yang berbahan karet menyelubungi lapisan kedua yang berbentuk ulir dengan bahan besi. Kedua bahan inilah yang melindungi kabel serat kopling dan gas pada motor.
Bila lapisan terluar terkelupas akibat gesekan tadi, secara otomatis lapisan kedua akan menjadi terbuka. Resiko pertama, lapisan kedua akan lebih mudah untuk mengalami bengkok sehingga kabel serat didalamnya akan menjadi susah untuk melakukan gerakan naik turun karena terjepit pada bentuk pelindung kabel yang berubah.

Dampak yang paling parah, ulir pada lapisan kedua akan menjadi semakin tertarik akibat pergerakan rutin  dari kabel serat pada saat kita mengoperasikan motor. Dalam kondisi ini, ada kemungkinan saat kita menarik kabel gas, kabel serat tidak akan kembali ketika kita mengendorkan kabel gas kembali. Ini akan sangat berbahaya bagi pengendara dan sangat besar kemungkinan akan mengalami kecelakaan.
Beberapa tips yang dapat dilakukan untuk menghindari hal ini adalah :

• Senantiasa periksa kabel sebelum mengendarai motor, pastikan agar kedua kabel selalu tersangkut di dalam bracket.
• Segera ganti kabel gas / kopling yang terkelupas untuk menghindari resiko yang lebih besar.
• Senantiasa membawa kabel cadangan bila mengalami kerusakan di tengah jalan.

Read more »

Posted in: otomotif